El 26 de octubre de 2026 la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) publicó su Annual Safety Review 2026 (Revisión Anual de Seguridad), el repaso anual de los accidentes e incidentes graves de la aviación europea. Esta edición analiza 2025 y lo compara con los diez años anteriores. Por primera vez viene acompañada de un resumen de seis páginas con las cifras principales de aerolíneas, helicópteros y aviación general.
Los titulares hablarán sobre todo de las aerolíneas. A quienes volamos avionetas nos interesa el capítulo de vuelo no comercial con aviones pequeños, y ahí las noticias son en general buenas. Eso sí, los accidentes que siguen matando tienen las mismas causas de todos los años.
Qué abarca la revisión
Las cifras de aviación general proceden de la sección de operaciones no comerciales con aviones que no son complejos. Dicho de forma sencilla: vuelo privado, de aeroclub y de escuela en aviones matriculados en un Estado miembro de EASA, de menos de 5.700 kg y sin reactores ni más de un turbohélice. Incluye aviones pequeños certificados, LSA (Light Sport Aeroplanes) y VLA (Very Light Aeroplanes). Los ultraligeros quedan fuera de las normas de EASA y tienen su propia sección breve.
2025 en cifras
| Aviones pequeños, vuelo no comercial | 2025 | Frente a 2015-2024 |
|---|---|---|
| Accidentes mortales | 21 | 18% por debajo de la media anual |
| Accidentes no mortales | 135 | 19% por debajo de la media anual |
| Incidentes graves | 31 | 54% por debajo de la media anual |
| Fallecidos | 40 | 21% por debajo de la media anual (entre 34 y 75) |
| Heridos graves | 16 | El total más bajo de 2015 a 2025 |
Respecto a 2024, los accidentes mortales bajaron de 25 a 21 y los fallecidos de 44 a 40. En la última década los accidentes mortales han oscilado entre 18 y 38 al año, con el peor año en 2018. 2025 fue un buen año, pero no excepcional, y un buen año todavía no es una tendencia.
Donde más se vuela, más accidentes hay. Los vuelos de recreo se llevan la mayor parte, con 87 accidentes e incidentes graves en 2025 frente a una media de 119,5 en diez años, seguidos de los vuelos de instrucción, con 70 frente a 89,1. Los accidentes también siguen las estaciones: en cada uno de los tres últimos años subieron en primavera y verano, y en 2025 el mes con más accidentes fue junio, con 22.
La mayoría de los accidentes no son mortales, pero no todos
La revisión clasifica cada suceso en categorías de la OACI. Entre todos los accidentes e incidentes graves de 2025 en este grupo, las más frecuentes fueron:
- Contacto anormal con la pista (tomas duras o con rebote, colapsos de la rueda de morro y similares): 51
- Fallo de sistemas o componentes distintos del motor: 28
- Salida de pista: 27
- Fallo o mal funcionamiento del motor: 26
EASA señala que casi todos son accidentes sin víctimas mortales: tomas duras, salidas de pista con viento cruzado y fallos técnicos de los que los ocupantes salen por su propio pie. Las cuasi colisiones en vuelo y los airprox (13) aparecieron sobre todo entre los incidentes graves, en el circuito de tráfico y en aeródromos no controlados.
Los accidentes mortales cuentan otra historia. En 2025 la categoría más numerosa sigue siendo "desconocida" (10 de 21), sencillamente porque esas investigaciones no han terminado. Si se miran los cinco años anteriores, la imagen es clara: la pérdida de control en vuelo estuvo presente en 58 de los 129 accidentes mortales de 2020 a 2024, que la revisión relaciona con pérdidas, barrenas y salidas del vuelo controlado a una altura desde la que no era posible recuperar. Les siguen el incendio tras el impacto (29), el vuelo controlado contra el terreno (16) y las operaciones a baja altura (11). En palabras de EASA, el riesgo de muerte "sigue concentrado en la pérdida de control en vuelo y en el vuelo controlado contra el terreno".
Los riesgos que EASA sitúa más arriba
Por otro lado, EASA puntúa el desenlace posible de casi 20.000 sucesos notificados entre 2023 y 2025, es decir, en qué podría haber acabado cada uno. Para los aviones pequeños en vuelo no comercial, la clasificación es:
- Pérdida de control (aircraft upset): el mayor número de sucesos y la puntuación de riesgo más alta.
- Colisión con el terreno: menos sucesos, pero un riesgo alto en cada uno.
- Colisión en vuelo
- Salida de pista
- Colisión con obstáculos en vuelo
Para los aviones y helicópteros de aviación general, los Top Safety Topics (temas prioritarios de seguridad) de EASA relacionados son la entrada inadvertida en IMC y la colisión en vuelo.
Más allá de los aviones pequeños
- Ultraligeros: la tendencia fue la contraria. Los accidentes mortales de ultraligeros en vuelo no comercial subieron a 34 en 2025, desde 22 en 2024, y los fallecidos a 48, desde 32. Ambas cifras siguen por debajo del peor año de la década (2015).
- Veleros: 15 accidentes mortales y 16 fallecidos, algo por debajo de los valores medios de diez años. La pérdida de control estuvo relacionada con 9 de los 15 accidentes mortales.
- Globos: un accidente mortal; las tomas duras siguieron siendo el suceso más frecuente.
- Helicópteros en vuelo no comercial: 6 accidentes mortales y 14 fallecidos, por encima de los valores medios de diez años (4 y 6). Una colisión en vuelo entre dos helicópteros causó cinco de esas muertes.
Qué significa para tu próximo vuelo
La revisión no da consejos individuales, pero sus cifras apuntan a los mismos pocos hábitos que aparecen una y otra vez en los informes de accidentes:
- Protege tu margen sobre la pérdida, sobre todo bajo y lento en el circuito, en los motores y al aire y después de un problema de motor. Ahí es donde la pérdida de control se vuelve mortal. Nuestros artículos sobre el vuelo en segundo régimen y el sesgo de continuación del plan explican dos de los caminos que llevan a ella.
- Trata el empeoramiento del tiempo como un punto de decisión, no como un obstáculo. La entrada inadvertida en IMC es uno de los Top Safety Topics de EASA por algo. Revisa bien la previsión antes de salir, por ejemplo con un briefing meteorológico y nuestra checklist de briefing VFR, y decide de antemano dónde te darás la vuelta. El accidente de JFK Jr. muestra lo rápido que un vuelo VFR legal puede quedarse sin horizonte.
- Mira fuera y comunica en el circuito. Los airprox se concentraron en aeródromos no controlados. Haz tus notificaciones de posición, mantén la vista fuera y conoce el espacio aéreo en el que vuelas.
- Practica las tomas, sobre todo con viento cruzado. El contacto anormal con la pista y las salidas de pista rara vez matan, pero siguen siendo la forma más habitual de dañar una avioneta.
Que en 2025 hubiera menos accidentes es una buena noticia. Pero 40 personas murieron en avionetas matriculadas en países de EASA, y los motivos son bien conocidos. La revisión completa merece una hora de cualquier piloto, y el resumen de seis páginas, diez minutos.
Portada: Robin DR400 F-GFTR en aproximación en Tours (Francia). Foto: Duch, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, recortada. El avión no tiene relación con ningún suceso de la revisión.
Fuentes
- EASA, "EASA publishes Annual Safety Review 2026", 26 de octubre de 2026 (en inglés)
- EASA, Annual Safety Review 2026 (página con la revisión completa y el resumen, en inglés)
- EASA, Annual Safety Review 2026 Summary (PDF de 6 páginas, en inglés)
- EASA, Annual Safety Review 2026, informe completo (PDF, en inglés), capítulo 1 y sección 2.5
