Durante décadas, el combustible azul del surtidor ha sido lo único que tenían en común todos los pilotos de pistón de Europa. La avgas 100LL sigue llevando tetraetilo de plomo, y su sustituta lleva "a pocos años vista" desde que la mayoría de nosotros empezó a volar. Este mes eso ha cambiado un poco: ya se puede repostar legalmente una gasolina sin plomo de 100 octanos en una buena parte de la flota de pistón europea.
El 8 de octubre de 2026, Swift Fuel GmbH, la empresa de Saarbrücken que importa y vende en Europa la avgas de Swift Fuels, anunció que la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) ha validado las aprobaciones ampliadas de la FAA para la avgas sin plomo Swift 100R. Vamos a ver qué significa, qué no significa todavía y qué hay que comprobar antes de echarla en un avión.
Qué se ha aprobado exactamente
La historia empieza en Estados Unidos. La FAA aprobó la 100R por primera vez mediante un certificado de tipo suplementario (STC) en septiembre de 2024, al principio solo para los Cessna 172R y 172S y su motor Lycoming IO-360-L2A. El 14 de julio de 2026, Swift Fuels anunció que la FAA había añadido más de 1.200 modelos de motor de pistón y más de 1.600 modelos de avión a la lista de modelos aprobados (AML, Approved Model List) del STC.
Según Swift Fuels, la lista de motores incluye unos 395 modelos de Lycoming y 195 de Continental, y la de aviones abarca unos 118 modelos de Cessna, 98 de Piper y 101 de Beechcraft, además de Grumman, Mooney, WACO, Fairchild, Stinson y otros. La empresa dice que estos aviones consumen hasta el 56% de la 100LL que se vende en Estados Unidos.
La novedad europea es que EASA ha validado ahora esas aprobaciones ampliadas. Swift Fuel GmbH afirma que cubren alrededor del 70% de los tipos de avión aprobados por la FAA y que ahora se aplican también a los aviones y motores equivalentes certificados por EASA. Los STC para Europa se pueden pedir por internet, y la web de la empresa indica que las aprobaciones de la CAA británica están disponibles o en trámite.
Qué es la 100R
La 100R es una gasolina de aviación sin plomo de 100 octanos MON (motor octane number), el mismo índice que la 100LL pero sin plomo. Se fabrica según la especificación D8603 de ASTM International. Swift la describe como una mezcla de hidrocarburos y ETBE con un aditivo propio que, según la empresa, ayuda a mantener limpio el motor y limita el desgaste de las válvulas.
Swift Fuels afirma además que, en un avión aprobado para 100R, se puede mezclar con 100LL en cualquier proporción. En la práctica esto importa: no hace falta vaciar los depósitos ni esperar a que se agoten para cambiar, y se puede seguir repostando 100LL en un aeródromo que no venda 100R.
Dónde se puede comprar de verdad
Aquí está la pega, de momento. Según Swift Fuel GmbH, la 100R se vende en ocho aeródromos de Alemania, Austria, Países Bajos y Bélgica. El último es un surtidor público en el aeropuerto de Hildesheim (Alemania), en servicio desde finales de septiembre de 2026. Su distribuidor, Bollinger Aviation, dice que ahora mismo se vende algo más barata que la 100LL y que quiere mantener esa diferencia.
El anuncio de julio de Swift Fuels cita también Canadá, Alemania, Francia, Austria, Reino Unido, Países Bajos y Australia como países con aeródromos aprobados para usar 100R. De momento no hay puntos de venta anunciados en España ni en el resto del sur de Europa.
Qué no está cubierto todavía
El 30% de tipos que queda fuera son sobre todo los casos difíciles: motores de alta compresión y altas prestaciones. Swift Fuel GmbH espera nuevas aprobaciones para esos motores y los aviones que los montan, entre ellos modelos de Cirrus, el año que viene. En Estados Unidos, Swift Fuels ha dicho que quiere terminar la certificación de motores para la 100R a finales de 2027 o principios de 2028.
Si tu avión o tu motor no está en la lista, la 100R no está aprobada para él, y punto. Que sea "parecido" a un modelo aprobado no vale.
Qué deben comprobar propietarios y pilotos de alquiler
Un STC es una modificación del diseño de tipo del avión, así que la 100R no pasa a ser legal en un avión solo porque la vendan en el surtidor. Antes de que nadie reposte con ella:
- Comprueba el avión y el motor. La web europea de Swift pide a los propietarios que comprueben ambos en su buscador de aprobaciones y que confirmen la aplicabilidad con los documentos oficiales antes de hacer el pedido.
- Compra el STC para ese avión. Según Swift Fuel GmbH, la documentación se entrega en formato electrónico y las pegatinas y etiquetas de motor obligatorias se envían por correo. La empresa publica también las instrucciones de servicio SI-1 y SI-2.
- Cuenta con quien gestiona la aeronavegabilidad continuada. Tu centro de mantenimiento o tu CAMO querrá tener el STC en los registros del avión antes del primer repostaje sin plomo.
- Si alquilas o vuelas un avión de club, busca las pegatinas. Sin pegatina junto a la boca de llenado y sin documentación del STC para ese avión, toca 100LL, aunque tengas la 100R justo al lado en la plataforma.
Y la regla de siempre sigue valiendo con cualquier combustible: comprueba qué se ha echado en los depósitos y purga antes del primer vuelo del día. Explicamos por qué en nuestro artículo sobre un Cessna 421 al que llenaron con 145 galones de Jet A.
El contexto general
En Estados Unidos, la eliminación del plomo tiene fecha. La ley de reautorización de la FAA de 2024 obliga a la agencia a trabajar con la industria, a través de la iniciativa EAGLE (Eliminate Aviation Gasoline Lead Emissions), para pasar la flota de pistón a combustible sin plomo antes de que acabe 2030 (2032 en Alaska). La FAA publicó su Transition Plan for Unleaded Aviation Gasoline el 30 de julio de 2026 y está probando tres combustibles distintos en su William J. Hughes Technical Center.
La 100R no es la única candidata. La G100UL de GAMI está aprobada por STC de la FAA para casi todos los aviones con certificado de tipo y para todos los motores de pistón de encendido por chispa de la base de datos de la FAA, y la UL100 de LyondellBasell/VP Racing se está evaluando para una autorización para toda la flota dentro del Piston Aviation Fuels Initiative (PAFI) de la FAA. Mientras tanto, la FAA dice que usará las obligaciones de las ayudas federales para que los aeropuertos estadounidenses sigan ofreciendo 100LL hasta que haya alternativas sin plomo seguras y ampliamente disponibles.
En los anuncios que hemos revisado, Europa no tiene una fecha equivalente. Lo que sí tiene ya es una opción sin plomo de 100 octanos que es legal para una parte importante de la flota habitual de escuela y de viaje, si la encuentras. Para una escuela que vuele Cessna 172 desde un campo que la venda, puede convertirse en rutina bastante rápido. Para la mayoría de nosotros, significa hacerle una pregunta sencilla al proveedor de combustible de nuestro aeródromo: ¿cuándo?
Preguntas frecuentes
¿Puedo usar Swift 100R en mi avión en Europa?
Solo si tanto el avión como el motor están en las listas aprobadas y el avión tiene el STC correspondiente. Según Swift Fuel GmbH, la validación de EASA cubre alrededor del 70% de los tipos de avión aprobados por la FAA. Comprueba ambos en el buscador de aprobaciones de Swift antes de hacer el pedido.
¿Puedo mezclar 100R con 100LL?
Swift Fuels dice que sí: en un avión aprobado para 100R, se pueden mezclar en cualquier proporción.
¿Está aprobada la 100R para los Cirrus?
Todavía no. Swift Fuel GmbH espera para el año que viene las aprobaciones para motores de alta compresión y los aviones que los montan, entre ellos modelos de Cirrus.
¿Dónde se puede comprar 100R en Europa?
En el momento de escribir esto, Swift Fuel GmbH cita ocho aeródromos en Alemania, Austria, Países Bajos y Bélgica, entre ellos un surtidor público en Hildesheim. Swift publica un mapa de puntos de venta en su web.
¿La 100R es lo mismo que la UL91?
No. La UL91 es una avgas sin plomo de menor octanaje que ya se vende en algunos aeródromos europeos para motores aprobados para usarla. La 100R tiene los mismos 100 octanos MON que la 100LL, y por eso se puede aprobar para muchos más motores.
Portada: un depósito de avgas expuesto en AERO Friedrichshafen 2018, con la etiqueta de AVGAS 100LL y una pegatina verde de "Unleaded UL91". Foto: Matti Blume, Wikimedia Commons, con licencia CC BY-SA 4.0, recortada.
Fuentes
- Swift Fuel GmbH, nota de prensa "EASA validiert erweiterte FAA-Zulassungen für Swift 100R", 8 de octubre de 2026 (PDF, en alemán, vía AOPA Alemania)
- Swift Fuel GmbH, Swift 100R STC: STC europeos y británicos (en inglés)
- Swift Fuels, nota de prensa sobre la ampliación por la FAA de la lista de modelos aprobados de la 100R, 14 de julio de 2026 (PDF, en inglés)
- Swift Fuels, preguntas frecuentes (en inglés)
- FAA, "FAA Releases Plan for Transitioning General Aviation Aircraft to Unleaded Gas", 30 de julio de 2026 (en inglés)
- FAA, Transition Plan to Unleaded Aviation Gasoline (PDF, en inglés)
- AVweb, "EASA Expands Swift 100R Approvals in Europe", 15 de octubre de 2026 (en inglés)
